Diferencias entre el nuevo Cupra Leon y sus variantes de competencia

El Cupra e-Racer

Comencemos mencionando al Cupra e-Racer, el cual es el modelo que veremos competir en el campeonato de vehículos eléctricos ETCR que dará inicio en enero de 2021, por otra parte encontramos al Cupra León Competición que fue diseñado para competir tanto en los campeonatos mundiales TCR, como en carreras de resistencia; y por último tenemos al actual orgullo de la marca y el responsable de que estas variantes de competencia sean posibles, es decir, la cuarta generación del Cupra León.

En lo referente al aspecto mecánico, el Cupra León cuenta con una diversa gama de opciones comenzando por el ya conocido motor de 2.0 litros TSI de la generación anterior, aunque esta vez hay un nuevo escalón de acceso con una variante de sólo 245 caballos de fuerza y 272 lb-pie de torque; para aquellos fanáticos de la velocidad también ofrece la opción que genera 300 caballos de fuerza  y 295 lb-pie de torque, y como la gran novedad encontramos una nueva variante híbrida enchufable impulsada principalmente por un motor 1.4 TSI de 150 caballos de fuerza, asistido por un propulsor eléctrico de 115 caballos de fuerza con batería de 13 kWh, que en conjunto generan 245 caballos de fuerza. 

La cuarta generación del Cupra León

Por su parte el Cupra e-Racer genera una potencia de 680 caballos de fuerza y 708 lb-pie de torque que se obtienen gracias a la batería de refrigeración líquida de 65 kWh de capacidad, y a sus cuatro motores eléctricos situados sobre el eje trasero; mientras que el Cupra León Competición cuenta con un motor de 2.0 litros turboalimentado que ofrece 340 caballos de fuerza y 310 lb-pie de torque.

Hablando sobre cifras específicas, la variante más poderosa del Cupra León va a lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h; el Cupra e-Racer por su parte logra el 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Por último tenemos al Cupra León Competición el cual logra su aceleración de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h. 

El Cupra León Competición 

En lo que respecta al diseño, el Cupra León posee al exterior unas tomas de aire grandes, cuatro salidas de escape y rines de 18 o 19 pulgadas que enfatizan su carácter deportivo, además, desde luego de los detalles en color cobre, que ya se han convertido en un sello de Cupra.

Por su parte el Cupra e-Racer busca llevar la experiencia de la competición al siguiente nivel, pues la aerodinámica y su diseño fueron creadas con el objetivo de que el aire circule con mayor fluidez por la carrocería del vehículo, y así mejorar sus prestaciones y comportamiento. 

Es el que veremos competir en el campeonato de vehículos eléctricos ETCR 

Además de basarse en algunos aspectos del Cupra León, este presenta una apariencia más deportiva pues bajó la altura de su carrocería, y ensanchó las medidas de sus ruedas; la parte frontal mejoró el flujo de aire gracias a una cortina por encima del logotipo Cupra (en ausencia de la parrilla delantera), y a través de un innovador diseño de sus facias y el cofre y los paneles laterales incorporados que de igual manera facilitan el flujo de aire a lo largo de la carrocería. 

Por último, el Cupra León Competición muestra mejoras aerodinámicas en el diseño de su carrocería, que mejoraron el flujo de aire y aumentaron la carga aerodinámica, cuenta con una geometría de chasis diseñada específicamente para este modelo, que reduce el peso, aporta rigidez y permite una mayor personalización para cada equipo y piloto, además de disponer de componentes más ligeros y una distribución de pesos más equitativa y eficiente.

Permite una mayor personalización para cada equipo y piloto

Su chasis se puede adaptar a las condiciones de cada carrera, pues incluye una arquitectura de suspensión delantera de tipo McPherson, que permite ajustar la altura, el ángulo de inclinación, entre otros, mientras que su suspensión trasera es de tipo multibrazo independiente, que le permite  modificar la altura, el ángulo de inclinación, la convergencia y la anchura de vías, también fue diseñado para instalar y modificar las barras antivuelco delanteras y traseras.

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